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汽车系统的USB供电

本文摘要:USBType-C新标准中最令人激动的一个方面是其电力传输部分。通过USB供电,器件可以顺利取得更好的电力,从而构建以前无法构建的功能。 手机、平板电脑和笔记本电脑等便携式设备将需要更慢地电池。显示器等高功率设备将需要通过完全相同的电缆取得电源和数据。器件和主机的数量依然比较较较少,但于是以大大减少。随着USBType-C器件的普及,消费者也期望在家中、移动办公时用于它们,特别是在是在汽车上。 汽车系统有一套独有的拒绝和设计障碍,远超过了USB供电的拒绝。

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USBType-C新标准中最令人激动的一个方面是其电力传输部分。通过USB供电,器件可以顺利取得更好的电力,从而构建以前无法构建的功能。

手机、平板电脑和笔记本电脑等便携式设备将需要更慢地电池。显示器等高功率设备将需要通过完全相同的电缆取得电源和数据。器件和主机的数量依然比较较较少,但于是以大大减少。随着USBType-C器件的普及,消费者也期望在家中、移动办公时用于它们,特别是在是在汽车上。

汽车系统有一套独有的拒绝和设计障碍,远超过了USB供电的拒绝。表格1右图为汽车系统中的典型电压。汽车系统将对输出用于维护和/或调节,以容许阻抗的电压。该电压一般来说仅限于高达卡车电压或为电池电压的两倍,但高于40V。

输出维护功能可使输出电压介于3-40V之间。USBType-A器件仅有在5V条件下工作,因此升压转换器可以创立电池或通信端口。

然而,在低速条件下,USBType-A系统不起作用。过去,这并不是一个相当大的问题,因为车辆驾驶员只将车辆低速一次,而且低速只必须很短的时间。

但是随着暂停低速怠速的使用,这种中断渐渐沦为了一个相当严重的问题。想象您躺在车中听得着手机播出的音乐,每次车辆低速和暂停时,音乐就不会中断。USB供电容许电压介于5V-20V之间,为阻抗获取必要的电压是一个确实不存在的问题。非常简单的升压转换器仍然需要继续执行电源切换。

在特定的输出和输入电压范围内,一个非常简单的降压转换器也过于。汽车系统设计人员必须一台可以根据工况升压或降压的转换器。一些流形结构合乎这些标准,还包括单端初级电感转换器(SEPIC)、反激式或非偏移升压-降压。

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非偏移升压-降压类别还包括双电源或四电源的选项。SEPIC和反激式转换器所具备的性能高度相近;然而,SEPIC的钳位输出电压和现成的电感使其对汽车应用于极具吸引力。双电源升压-降压在功率上有限,其范围与SEPIC类似于,但对双电源升压-降压控制器来说,能用选项很少。

因此,不能将SEPIC用作低功耗应用于(5-50W),而将四电源升压-降压用作高功率应用于(30-100W)。汽车环境中的许多应用于可以从USB供电中获益,其中还包括:·车辆(5,9,15或20V)中平均100W的电池端口。

·从便携式设备电池和拒绝接受数据的信息娱乐端口。·信息娱乐输入端口——例如,相连到车辆后部监视器并通过同一根电缆获取电源和数据的端口。·可从汽车获取电源和数据的临床端口。USBType-C仍未应用于车辆,但迅速就不会获得应用于。

目前还有许多电源障碍必须解决问题,以保证取得无故障的用户体验。输出和输入电压的变化使得非偏移升压-降压电源沦为理想的自由选择。对于低成本和低功耗解决方案来说,SEPIC有可能是适合的自由选择。对功率和效率更高的设计来说,四电源升压-降压法可以获取一个十分有吸引力的解决方案。

在汽车环境中通过USB供电的应用于数量只不会减少会增加,这意味著电源设计的机遇将不会更为多元。


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